{"id":3012,"date":"2021-10-14T11:00:48","date_gmt":"2021-10-14T10:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dnacidadania.com.br\/?p=3012"},"modified":"2021-10-14T13:02:44","modified_gmt":"2021-10-14T12:02:44","slug":"ponte-luis-i-porto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dnacidadania.com.br\/antigo\/ponte-luis-i-porto\/","title":{"rendered":"Ponte Luis I – Porto: Hist\u00f3ria & Fotos!"},"content":{"rendered":"

Ponte de D. Lu\u00eds –\u00a01879 – Gustave Eiffel<\/strong> apresenta um projecto de constru\u00e7\u00e3o de uma nova ponte sobre o Douro.<\/span><\/h1>\n

Constru\u00edda entre os anos 1881 e 1886, ligando as cidades do\u00a0Porto<\/a>\u00a0e\u00a0Vila Nova de Gaia<\/a>\u00a0separadas pelo\u00a0rio Douro<\/a>, em\u00a0Portugal<\/a>.\u00a0Esta constru\u00e7\u00e3o veio substituir a antiga\u00a0ponte p\u00eansil<\/a>\u00a0que existia no mesmo local.<\/p>\n

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Hist\u00f3ria<\/span><\/h1>\n

Na segunda metade do\u00a0s\u00e9culo XIX, o com\u00e9rcio progredia na cidade do Porto. As f\u00e1bricas espalhavam-se por todo o bairro oriental da cidade, dito\u00a0brasileiro<\/i>. O tr\u00e2nsito entre Gaia e o Porto crescia a olhos vistos, e a bela Ponte P\u00eansil n\u00e3o chegava para uma circula\u00e7\u00e3o eficaz.<\/p>\n

Por proposta de lei de 11 de Fevereiro de 1879, o Governo determinou a abertura de concurso para a “constru\u00e7\u00e3o de uma ponte met\u00e1lica sobre o rio Douro, no local que se julgar mais conveniente em frente da cidade do Porto, para a substitui\u00e7\u00e3o da atual ponte p\u00eansil”, ap\u00f3s o governo n\u00e3o ter aceite um projeto da firma\u00a0G. Eiffel et Cie.<\/i>\u00a0que s\u00f3 contemplava um tabuleiro ao n\u00edvel da ribeira, com setor levadi\u00e7o na parte central. Um projeto que mereceu um Grande Pr\u00e9mio na\u00a0Exposi\u00e7\u00e3o Universal<\/a>\u00a0de Paris de 1878, mas n\u00e3o servia para uma eficaz liga\u00e7\u00e3o entre os n\u00facleos urbanos do Porto e Gaia.<\/p>\n

Por isso aquele concurso imp\u00f4s como premissa necess\u00e1ria \u00e0 concep\u00e7\u00e3o de uma ponte de dois tabuleiros. Apresentaram-se numerosos concorrentes:\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 de Braine Leconte<\/i>,Soci\u00e9t\u00e9 des Batignolles<\/i>\u00a0(duas solu\u00e7\u00f5es),\u00a0G. Eiffel et Cie.<\/i>,\u00a0Auguste LeCoq. Andrew Handyside<\/i>,\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 de Willebroek<\/i>(duas solu\u00e7\u00f5es) e John Wixon. Foi vencedora a proposta da empresa\u00a0belga<\/a>\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 de Willebroeck<\/i>, com projeto do engenheiro Th\u00e9ophile Seyrig, que j\u00e1 tinha sido o autor da concep\u00e7\u00e3o e chefe da equipa de projeto da\u00a0Ponte de D. Maria Pia<\/a>. Th\u00e9ophile Seyrig, enquanto s\u00f3cio de\u00a0Gustave Eiffel<\/a>, assina como \u00fanico respons\u00e1vel a nova e grandiosa Ponte Lu\u00eds I. A constru\u00e7\u00e3o inicia-se em 1881 e a inaugura\u00e7\u00e3o acontece a\u00a031 de outubro<\/a>\u00a0de\u00a01886<\/a>.<\/p>\n

A estrutura da nova ponte, verdadeira\u00a0filigrana<\/a>\u00a0de ferro, que passou a ser, juntamente com a\u00a0Torre dos Cl\u00e9rigos<\/a>, o\u00a0ex libris<\/a><\/i>\u00a0por excel\u00eancia do Porto, pesava no seu conjunto 3\u00a0045\u00a0toneladas<\/a>. A ponte ficou iluminada por meio de art\u00edsticos candeeiros de g\u00e1s, 24 no tabuleiro superior, 8\u00a0no inferior e 8\u00a0nos encontros.<\/p>\n

Estrutura<\/h2>\n

Toda a estrutura \u00e9 composta por vigas retas e parab\u00f3licas, preenchidas por outras verticais solidarizadas por outras ainda cruzadas ou perpendiculares. A constru\u00e7\u00e3o da ponte jogou com o vale profundo em que se insere, atrav\u00e9s de dois tabuleiros, colocados a diferentes alturas e comprimentos. O concurso para a sua constru\u00e7\u00e3o foi \u00e0 data, no parecer da Junta Consultiva de Obras P\u00fablicas e Minas considerado “um dos mais not\u00e1veis entre os que ultimamente tem tido lugar no pa\u00eds, tanto pela grandeza da obra como pelo n\u00famero e import\u00e2ncia das casas construtoras que a ele concorreram<\/strong>“.<\/p>\n

Destaca-se a semelhan\u00e7a desta com a Ponte de Maria Pia e com a Ponte Ferrovi\u00e1ria de Garabit (Cantal) em Fran\u00e7a, pela estrutura de arco sustentando tabuleiro e pelo jogo de vigas.<\/p>\n

A obra foi adjudicada em 21 de Novembro de 1881<\/strong> \u00e0 empresa\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 Willebreck, de Bruxelas, de que era administrador Th\u00e9ophile Seyrig (Fran\u00e7ois Gustave Th\u00e9ophile Seyrig<\/b>\u00a0foi um engenheiro, construtor de pontes), disc\u00edpulo de Gustave Eiffel<\/strong>, e autor do projecto da nova ponte.\u00a0As obras come\u00e7aram nesse mesmo ano e desenrolaram-se at\u00e9\u00a01887.<\/p>\n

Em 26 de Maio de 1886 foram realizados os primeiros testes \u00e0 ponte, sujeitando-a a cargas de 2 mil kg por metro linear de viga. Em \u00a030 Outubro \u00a0de 1886 terminam os trabalhos de constru\u00e7\u00e3o do arco e do tabuleiro superior; a 31 Outubro de 1886 inaugura-se o tabuleiro superior da ponte e em 1887 d\u00e1-se a inaugura\u00e7\u00e3o do tabuleiro inferior, com o que ficam conclu\u00eddas as obras de constru\u00e7\u00e3o da nova ponte.<\/p>\n

Foi uma ponte com portagem (cinco reis por pessoa) institu\u00edda, um dia depois da inaugura\u00e7\u00e3o do tabuleiro superior, a 1 de Novembro de 1886 e que s\u00f3 deixariam de ser cobradas a 1 de Janeiro de 1944, ou seja, quase 58 anos depois.<\/strong> Na foto abaixo, a Ribeira do Porto em 1930.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas<\/span><\/h2>\n